中国首台满足欧四排放标准车用柴油发动机由玉柴成功研发

　　2011年6月29日，中国**台欧VI车用柴油机玉柴6L-60欧VI样机在玉柴动力大厦广场亮相，揭开了中国内燃机研发史上新的一页，这是玉柴为建党90周年及建厂60周年献上的一份厚礼。

　　检测报告显示，玉柴6L-60欧VI样机氮氧化物（NOx）排放为307.3mg/kW.h，颗粒排放为6.5mg/kW.h，远低于欧VI排放的限值要求，符合欧VI排放法规。而欧VI排放法规，是欧盟在2009年发布的目前上较严苛的汽车排放法规之一，被业界称为排放法规，符合该法规的发动机排放尾气甚**比空气还清洁。
　　　
　　欧盟计划从2013年起开始实施，欧洲大部分汽车发动机公司也处于产品开发阶段。在此时发布中国**台欧VI车用柴油机，标志着玉柴已经具备与同步开发清洁柴油机的自主开发能力，并掌握目前比较的柴油机燃烧核心技术。
　　
　　为此，玉柴联合天津大学的研发人员付出了不懈的努力。他们仅用4年时间就攻克了欧VI柴油机多个主要技术难题，如两级增压技术、冷却废气再循环技术、低温燃烧技术以及DPF辅助再生控制策略等。与会嘉宾称之为玉柴的骄傲，同时也是中国内燃机行业的骄傲。

　　对于追求绿色发展，和谐共赢，立志做活动污染源控制者的玉柴来说，欧VI发动机研发的成功只是一个起点。建厂60年来，玉柴在发动机高可靠、低排放技术研发上。 

　　早在2006年和2007年，玉柴连续两年研发出相当于欧IV、欧V标准的国4、国5发动机。2010年，玉柴在上提出中等强度EGR柴油机低温燃烧技术路线，确立了自主的清洁柴油机技术策略，由玉柴制造的中国**批国5发动机批量投放市场。 
　　
　　时隔一年，玉柴又一次走在业内前列，此次推出的欧VI柴油发动机填补了我国清洁柴油机的空白，提升了国家研发高等级排放发动机的技术水平，成为我国发动机研发史上的又一里程碑。 
　　　
　　与欧洲目前的同类产品相比，玉柴此次发布的欧VI车用柴油机配备三大技术亮点： 

　　一是采用配备自主知识产权的低温燃烧技术路线，降低了对喷油压力的要求，共轨燃油喷射系统喷油压力低于欧洲目前同类产品，提高了燃油喷射系统等核心零部件的寿命； 

　　二是采用中等强度冷却废气再循环（EGR）技术，通过高压共轨燃油喷射系统多次喷油策略控制，实现清洁燃烧，即使是未经后处理系统较终处理的原始排放也已接近欧V排放水平； 

　　三是采用选择性还原SCR技术和可进行辅助再生的颗粒过滤器，后处理系统的尿素消耗量仅为国4柴油机的一半，大大降低了成本，方便了用户，减少了对尿素添加装置建设的依赖。 
　　
　　发动机核心技术研究的突破，将带动玉柴发动机全系列产品研发不断推向前进。配备自主知识产权的核心技术将为玉柴全系列产品实现再升级提供充足的技术储备。玉柴再次以技术可靠，吸引了全球的目光。